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雷军的新车和小米的旧路

小米的新车进展不错,从预计的时间表来看,似乎比原计划要早了那么一段时间。在9月底,小米公司的第一辆工程车已经抵达了小米上海办公室。

至少有两家上市公司的人士私下里向《智物》解释,他们与这辆改装、试制车之间,是怎样的关系。他们丝毫不怀疑,雷军和小米公司的汽车计划,将会复制小米手机的成功。

而从现在的进展来看,雷军和小米公司的汽车产业冒险,将会有非常不同于以前小米手机的地方,比如,这将会是雷军这位中国创业英雄第一次真正涉足制造。

之前,《智物》也曾经讨论过了,目前小米还在为其汽车制造牌照解决最后的技术难题。

在汽车领域,雷布斯目标远大

一周前,雷军最新在国外社交媒体的发言,真正透露了他为什么要造车,以及小米汽车的终极目标:

——汽车行业从机械行业,变成消费电子行业。越来越多的汽车公司开始讨论AI、芯片等技术,开始兼具消费电子产品的功能,手机行业的终点到了。

——从竞争不充分的机械行业,变成充分竞争的消费电子行业的一大变化是:品牌高度集中,5家企业将会分食多数汽车公司的市场。雷军提出的初始目标是1000万台。

很明显,雷军的目标参考了马斯克,此前,马斯克多次提到,数年之后,大约在2030年,特斯拉将会年产2000万台汽车。2021年,全球汽车市场的销量8000万台,销量最多的丰田公司,年销量是960万台。

小米的新车

雷军也曾经对小米造车的进度不太满意。为了造车,小米公司与国内某家车厂“互换”了一批高管,这批来自中国传统车厂的人士误解了雷军的目标。

当小米汽车团队向雷军交出第一份答卷,拿出第一版的小米汽车方案时,雷军打断了他们的计划和思路,并且开始亲自越来越多地参与到小米汽车的研发,尤其是小米汽车关键部件的决策当中。

按照小米公司的时间表,2024年上半年,小米汽车的首款车型将会正式亮相。雷军希望他的团队,届时能够拿出一款真正能够与特斯拉Model 3竞争的车,而不是复制一款国内某同行的产品。小米的标杆是特斯拉,而不是吉利。

小米试制车身上,多少已经能看到首款Mi Car的影子。此前,网络之上已经多有讨论,外形来看,小米首款车会非常类似欧洲某车厂的某款轿跑车。

这已经是中国同行的通病,将外形模仿到欧洲原厂车自己都疑惑的地步。雷布斯也不免俗。

不久前,雷军的另外一篇博文曾经宣布过小米汽车的自动驾驶测试车的进展,为小米汽车的自动驾驶测试服务。

接近雷军的汽车行业人士透露,在自动驾驶功能方面,小米汽车的战略选择非常务实,雷军不会像马斯克一样不停地给出真正自动驾驶的时间表。

小米汽车会搭载自动驾驶服务功能,但是,不会强调太多。或许,小米汽车会将自动泊车、高速车道跟随等等辅助功能作为自己努力的方向。

小米汽车的布局相当周密,只差牌照

小米汽车会像很多国内同行业一样,搭载激光雷达,虽然雷军和小米团队也都明白,这不是未来的方向。但是,可以作为配置向消费者兜售所谓的安全功能。

小米和雷军认为自己真正的优势是在车机方面,此前,雷军和小米系作为投资人,几乎投资了整个车载系统的各种服务。现在小米和可以从中挑选,真正用户喜欢的功能,比如语音助手、车险服务等等。

小米公司人士对这款车的操控性能,抱有非常强的信心,认为其不输给特斯拉,这也很像他外型的欧洲模板。

雷军的目标是全球前五

雷军和马斯克的共识不只是数字方面的,还有他们对传统车厂的看法,他们都看淡这些公司在未来的表现。5家品牌厂占据80%的份额,意味着,汽车行业重复手机行业的故事。

行业颠覆者特斯拉已经占据一席之地,还有,浓眉大眼的苹果,总要留有席位。再比如非常特殊的华为,也已经抢先占据了半席。

如日中天的丰田公司何在?庞然大物一般的BBA,隐然成为新科冠军的比亚迪,乃至吉利汽车,以及曾经风光过的长城公司等等,还有国内身份特殊的一汽、上汽、广汽、长安,何以自处?

2018年的文章当中,《智物》曾经按照手机行业的故事,推演过终局,这是一个极为容易友尽于此的话题。至少,丰田、BBA、比亚迪等公司都不在雷军考虑的5个品牌之内。痴迷汽油车味道的古董车爱好者市场,以及某些特殊行业的车辆市场,或许继续有他们的存在。这是另外一个话题,暂不多说。

当雷军提到1000万的及格线目标时,很多传统的汽车领域观察者表示了质疑。初来乍到的雷军,长期混迹低端手机市场的小米,何以如此目中无人?

接近小米汽车项目的人士提到,从雷军和小米针对首款车的投入来看,雷军至少不会输给他的新势力同行。在制造、研发等领域方面,雷军的布局非常宽泛。雷军近期在将更多小米手机团队的调往汽车,透露,其着眼长远布局,有意培养团队。

公开资料可以看到,小米汽车自建了自己的研发基地,而不是像新势力一样委托传统车厂来代工,并且向海天公司定制了两台8000吨的压铸机,也像特斯拉一样着手采用一体压铸的方式,制造小米汽车的某些关键部件,现在来看应该是汽车的后地板。

雷军和小米的模版和方向就是马斯克和特斯拉。现在还只是开始,雷军最初透露的10年投入100亿美金的计划,到上一个财报结束,小米公司还只投入了6亿多人民币而已。

而对于小米汽车的首款车,雷军也为自己设定了一个非常务实的目标——10万台。

追赶苹果,追赶特斯拉

雷军对小米汽车团队第一版方案深为不满的原因可以想象。模仿一个国内汽车的电动车方案,极为容易。以小米和雷军的大名,将这样一款车以“合理的定价”销售出去,似乎也不难。但是,雷军似乎想要的更多。

追赶特斯拉比追赶苹果更难

当小米汽车上市的2024年,特斯拉会处于一个什么样的身位?按照马斯克最近一次分析师会沟通的内容,特斯拉会在年底前准备好真正的自动驾驶,很明显,这是一个狼来了的故事开头。

另外一方面,特斯拉在制造方面准备好了另外一个真正的杀器。2024年,特斯拉会推出自己所谓第三代平台产品,现在来看有一个信息似乎是明确的,制造成本或许只有Model 3的一半,天生、天然地与特斯拉的FSD的时间表配合。

马斯克就是最懂汽车制造的那个人,至少,是最懂未来道路上的汽车怎么造。特斯拉发明了未来10年的汽车,而且想办法用最有效的方式去制造,很像乔布斯和库克当年的故事,发明iPhone,并且发明了iPhone的制造方式。

Mi Car 1可以一战吗?一款搭载几万块钱成本激光雷达,一辆优势是互联网连接,以及语音助手,续航里程表现中庸的车。

习惯了摸着苹果、魅族走路、过河的小米,不得不摸着特斯拉和其他新势力同行造车。不同的是,很快,库克就亮明了苹果在手机行业所有的家底和战术,但是,马斯克和特斯拉真正的方向似乎现在还不太清楚。马斯克现在的目标是改变出行行业,而中国同行的目标开始就是为了卖车。

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