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PDD万人团Model3“拒交门”背后,特斯拉和拼多多到底在争什么?

PDD万人团Model3“拒交门”背后,特斯拉和拼多多到底在争什么?

最近几天,特斯拉和拼多多的舆论大战可以说是如火如荼。一个“拒交门”事件,双方已经隔空舌战了五个回合。

事情的起因是在7月21日,拼多多联合宜买车搞了一个万人团,延续拼多多的百亿补贴精神,由拼多多自己花钱补贴,让顾客可以用低于特斯拉官方指导价2到4万的价格购买特斯拉。

宜买车汽车旗舰店推出的这一款”特斯拉中国Model 3 2019标准续航后驱升级版”的平台信息显示,该款车型在特斯拉官网上售价为29.18万元,而拼多多上的拼团价格仅为25.18万元。

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想要购买特斯拉的朋友们得知此事后,个个喜上眉梢。无论是他们曾经是否认可拼多多的经营模式,此时此刻都大呼了一声真香,暗暗发誓要一辈子做拼多多的“羊毛粉”。

但事情却并没有那么简单,在领取补贴并完成全部支付后,很多用户发现特斯拉方面“强行取消订单”。

对此,特斯拉也发表了声明称,”未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动,向宜买车或拼多多销售过任何公司生产车辆。”同时,特斯拉还表示,如果消费者因为上述团购获得产生争议或权益受损,公司不承担任何责任。

但是事情并没有因为特斯拉发表声明而结束,反而是朝着愈演愈烈的方向而去。

随着事情的不断发酵,特斯拉官方表示若车主重新下单,特斯拉也会给予相应弥补。

特斯拉目前试图将锅甩给拼多多,认为主要原因还是在于拼多多团购误导消费者。单从拼多多商家自掏腰包补贴反被打脸等种种迹象,再到特斯拉强行甩锅,这些事情的走向开始变得复杂。

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“拼多多党”和“特斯拉党”双方开始争执不下。

“拼多多党”表示:百亿补贴是咱们拼多多出的钱,自己贴钱帮你卖车你还整这幺蛾子,是不是玩不起?

“特斯拉党”则认为:拼多多是在蹭特斯拉的品牌,圈特斯拉用户群体,破坏特斯拉的直营体系。

几天时间内,拼多多、特斯拉、车主多次通过媒体发声,三方各执一词,目前都不相让,且都提到法律诉讼问题。

特斯拉拒付车辆的理由在于,没有授权拼多多售卖,并认为拼多多的行为构成转卖。品牌方未授权时,拼多多可以组织团购吗?

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示,拼多多的行为可能涉及到,让公众误以为拼多多和特斯拉有合作,造成公众混淆。这是反不正当竞争领域的问题,特斯拉可以此为由起诉拼多多。

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但在特斯拉和车主之间,记者采访的多位法律人士都认为,特斯拉没有理由拒付车辆。朱巍告诉记者,特斯拉和车主签署买卖协议,车主已经付款,特斯拉应该根据合同交给车主这辆车,“如果特斯拉觉得自己委屈,可以起诉拼多多,但不应该不交付车辆。”北京市中闻律师事务所合伙人、律师赵虎认为,这起事件本质上是合同纠纷,“从交易过程看,不存在车辆的转卖行为,特斯拉拒绝交车就是违约了”。

武汉车主最新表态说,准备通过法律程序维权,起诉特斯拉。拼多多方面称,将继续推进落实团购车主的车辆交付,并支持消费者走法律途径维权,还会为消费者提供所需的法律援助。特斯拉称,如果车主决定起诉拼多多,特斯拉提供法律援助。

朱巍告诉记者,几方诉讼都有成立的可能。按照按照消费者权益保护法,车主付款后特斯拉不发货,可以起诉特斯拉。按照电商法,拼多多是组织方,目前出现问题导致特斯拉不认账,车主也可以起诉拼多多。按照反不正当竞争法,特斯拉也有起诉拼多多的可能性。

朱巍从业多年,熟悉互联网行业和消费者权益保护,从未遇到过这样的案例,“归根结底,这是一个新经济时代的新问题。”

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当然有网友表示,“特斯拉还是不愁卖,才端着如今的架子。”这倒也不是无迹可寻,特斯拉的创始人马斯克还真不是个缺钱的主。

就在周一(美东时间17日),特斯拉股价飙升11.2%,这令特斯拉CEO马斯克净资产增加78亿美元,达到848亿美元,成为全球排名第四的巨富。自8月11日宣布1:5股票拆分以来,特斯拉股价在过去四个交易日中已累计上涨33%。

客观来看,“不愁卖”的特斯拉确实有拒绝交车的底气,但这绝不是唯一的原因,这种鱼死网破绝不认可拼多多这一渠道的目的,是要维护自己品牌的格调。

与其它国外汽车生产商不同,特斯拉来中国的姿态摆得相当高,既没有和国内整车企业合资,又没有转让技术和出钱。但是为了激活国内新能源市场,政府在引入特斯拉的时候可以说是不遗余力。比如特斯拉仅仅花了9.73亿元,就拿下了上海临港新城864885平方米土地,每平方米1125元,出让年限为50年。

另外,2019年年初,中国建设银行、中国农业银行等向特斯拉提供了一笔35亿元人民币的贷款。到了年底,一笔90亿元人民币有担保期的定期贷款和一笔高达22.5亿元人民币的无担保贷款再次为特斯拉助力。除了出钱出地以外,特斯拉Model 3还被纳入免征车辆购置税的新能源车型目录。而国内大多数新势力车企并没有获得任何的帮助,尤其是理想汽车,在发展的过程中都是精打细算”过日子”。

根据乘联会发布的新能源乘用车销量榜单显示,特斯拉Model 3在今年1-7月份累计销量56768辆,远远超过其它的新能源车型。作为造车新势力的头部玩家,蔚来ES6和理想ONE在1-7月份的累计销量才26266辆,还不及特斯拉Model 3销量的一半。

PDD万人团Model3“拒交门”背后,特斯拉和拼多多到底在争什么?

这么一个“高傲”的品牌上架拼多多,再让平台为你砍上一刀?可能并不被特斯拉所接受,此次绝不相让的原因:拼多多这一手百亿补贴,破坏了它的品牌调性。

只要品牌调性一破坏,特斯拉当初靠品牌吃的红利,未来总有一天要原封不动的吐出来。在拼多多看来,自己只是蹭一蹭特斯拉的热度。而在特斯拉眼里,拼多多这是要捣了自己的老巢。

拼多多的百亿补贴,对于不靠“品牌”吃饭的商家,那是极好的宣传。而对于“特斯拉”这种“靠脸吃饭”的品牌来说,无疑是慢性自杀。

在商业逻辑中,要达到特斯拉这样的知名度,前期公关、宣传等品牌建设必不可少,建立这个品牌的消耗巨大。用5个获得2万补贴的名额,区区10万块成本,就想蹭特斯拉的明星效应,拼多多下得一手好棋,特斯拉却要反抗到底。

讲道理,别人花大价钱搭建好的营销体系,你非要去蹭一蹭,以此提升自己的品牌格调,本身就有问题。如果开了这个先例,特斯拉早期为搭建直营体系付出的成本,必然全部打了水漂。

但也有业内人士分析:“拼多多的一次补贴,就能引来无数消费者对特斯拉的关注,或许联手魔幻的拼多多对消费者来说也不是什么坏事,特斯拉或许并没有适应中国市场。”

对此,特斯拉想必也有自己的判断,这次的“交车危机”究竟会如何处理,我们不得而知。两家品牌继续掐架没有关系,但特斯拉和拼多多最好还是先给消费者一个交代,别让一次营销事件,寒了广大用户的心。

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