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烽鸟出行:共享汽车要冲出重围,必须“逃离北上广”

烽鸟出行:共享汽车要冲出重围,必须“逃离北上广”

在西双版纳,一对年轻夫妇带着他们的宝宝,从野象谷出发到基诺山寨, 正在驾驶着烽鸟出行的共享汽车,享受沿途26公里的美景。

从2016年开始,这种温馨的景象在西双版纳、大理等这些旅游城市已经屡见不鲜了。

在这里,很多游客都会选择使用烽鸟出行提供的共享汽车进行自驾旅行。

烽鸟出行:共享汽车要冲出重围,必须“逃离北上广”

刘国栋的“烽鸟”轨迹

2017年,“共享经济”的风口到来,不仅仅是以ofo小黄车、摩拜为代表的共享单车全面爆发,共享汽车市场也进入到了高速增长期。

与其他共享汽车选择在北上广一线等城市投放的策略不同的是,烽鸟出行从2016年成立肇始,就将目光瞄准于非一线城市。

“旅游自驾出行体验很高,同时具有很高的用户需求。共享或是分时租赁汽车,只是为了满足这些用户对于出行工具的需求。” 创始人刘国栋是这样解释烽鸟出行的投放策略。

烽鸟出行的创始人刘国栋毕业于东南大学建筑系。

毕业后并没有选择与大部分同学一样的常规路径——进入一家与建筑相关的公司工作,而是去了当时仅有7名员工的“创业公司”四维图新。

创办于2002年的四维图新是中国第一家经政府批准进行中国导航电子地图商业化开发的国有企业。当时仅有13家研究机构具有地图测绘资质。

创立当年,四维图就推出中国第一张商用化导航电子地图产品,这也标志着中国进入了地图民用的时代到来了。

对于建筑学出身的刘国栋来说,从事地图测绘并非易事。

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烽鸟出行的创始人刘国栋

从进入时只有7人,刘国栋在四维图新一待就是十余年。

这期间他不仅扎实学会地图行业的一切基础,更是从普通员工熬到了管理层,更重要的是他学习了如何建立并管理一支能够打硬仗的团队。

随着移动互联网风口的到来,百度开始谋划出行领域的可能性,刘国栋正是在这种机遇下加入到了百度地图的初始团队之中。

在百度地图期间,他将这四维图新的管理经验也带到了百度,刘国栋这样参悟:“一个企业,什么样的团队决定这个公司的导向怎么样。”

虽然在他的带领下,百度地图在移动互联网初期一路攻城掠地,先后打败了不少竞争对手,并占据了领先的市场份额。

但刘国栋还是看到了产品的诸多问题:比如设计复杂、功能越来越不贴近用户等等。

一款产品即使有再优秀的功能,用户不需要、用不上或是不会用,那么这款产品只能是失败的作品。

在百度地图的这段时间,他意识到对于互联网公司而言,技术是要落到实处。“我们任何时候不能以技术为优先,还是要以市场需求优先。”刘国栋眼中的技术应该是要从用户角度出发,以满足用户需求。

而百度地图不仅缺少自己的核心技术,而且离用户需求导向改进产品的路径也越来越远。

选择离开后的刘国栋一时成了香饽饽,前来建议创业的朋友络绎不绝下。

而最终,此前既是竞争对手也是圈内好友的前高德地图创始人成从武成了刘国栋的天使投资人。

烽鸟出行:共享汽车要冲出重围,必须“逃离北上广”

2016年3月,烽鸟出行正式“出行”。

差异化的共享出行:从技术到战略

烽鸟出行无论是技术还是部署战略上,都有创新之处。

目前共享汽车已经有100余家,烽鸟出行却是国内首个做到共享汽车随叫随到,随停随走的公司。

当人们出行的时候,只需要打开“烽鸟共享汽车”公众号或是APP,选择自助取车或是预定车辆。

如果选择预定车辆,工作人员会在28分钟之内将车送到用户手中。

而还车时,用户只需要将车停靠在烽鸟出行运营区域内就可以,而不是像传统共享汽车一样,必须停放在指定区域。

相比当地租车的产品,烽鸟出行的这种预订车辆的方式也极具优势。用户不需要去指定地点取车、还车,免去了从城市两端奔波送车的麻烦。

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单从取车和还车这两个步骤就极大的减少了用户的操作,让用户能够简单、快捷地用上车。而这两项虽然看似简单,但是想要实现却是很难。

刘国栋指出:“把体验做到极致,把运营效率做到极致,这是我们唯一要去做的事情。”

这对烽鸟出行的调度系统是一个很大的考验。

在能够及时调配车辆的同时,合理的人员配置和数据采集都是难点。

与共享单车可以随时大规模调度不同的是,共享汽车一次只能调配一辆汽车。

烽鸟出行的部署战略也“非同一般”。与大部分共享汽车都选择在北山广深这样的一线城市部署不同,烽鸟出行另辟蹊径地选择了“远离北上广”的战略。

烽鸟出行:共享汽车要冲出重围,必须“逃离北上广”

2016年,西双版纳成为了烽鸟出行第一个落地的城市。

“这是出于对于商旅人士的考虑。” 刘国栋解释道,“像西双版纳这样的小城市,交通并不发达。出于对用户场景的考虑,所以选择了在边陲小城市落地。”

像西双版纳这样的小城市,景点间的往来有时很不方便,甚至还可能碰到黑车高价运营的情况。

当烽鸟出行落地西双版纳、大理等交通不便捷的旅游城市时,无疑是对旅游爱好者的福音。

而刘国栋介绍西双版纳的共享汽车用户时,还提到了目前西双版纳已经有70%的用户是当地人。

烽鸟出行选择的小城市战略不仅为商旅人士提供了便利,同时也培养出了当地人对于共享汽车的使用习惯。

在刘国栋早年刚刚大学毕业的时候,他的同学常常和他抱怨公司太远了,骑车要15分钟,刘国栋感到十分诧异。而随着城市发展,人们对于汽车出行的需求的越高。

在西双版纳、大理等旅游城市落地后,烽鸟出行现在已经开始在华中第一大城市武汉,富饶闲适的四川首府成都开始布局。

对于武汉这样的“新一线”城市而言, 随着政府招商引资的政策,城市流动人口也会水涨船高。

对于步入大城市工作逐渐站稳脚跟的城市新中产而言,分时租赁汽车缓解了买车难的问题。

即使今后离开,车辆遗留也不成为问题。

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目前烽鸟出行的服务已经覆盖到了武汉,进入成都也只是时间问题。这些城市目前发展迅速,人们对于汽车的需求也是巨大的市场红利。

不仅如此,烽鸟出行还对用户场景还进行了更深度挖掘。

刘国栋提到了人们对于汽车的短时需求,这是来自于人们对于汽车的深度试驾的需求。

“如说你想要换车,你去4S店人家只给你开5分钟,但是你可以有一个深度试驾的这个过程,这样给人的感受是不一样的。而看到我们平台上就有,那你就可以整体来去看它的性能,你比如说开一圈下来,这个感受是跟你很不一样。”刘国栋介绍到。

“就像我们有时候在不同场合穿不同衣服一样,我们需要出行的时候,这个车也能给你带来这种体会。平时可以开一般的车,见丈母娘就可以租一辆奥迪7系。”

为了满足用户在这种场景的需求,烽鸟出行是目前共享汽车领域汽车类型最丰富的企业。

从经济适用型车,到高端奢华的玛莎拉蒂,烽鸟出行都是能够随时随地为用户提供的。而这些汽车的来源,烽鸟出行也是做足了考虑。

烽鸟出行:共享汽车要冲出重围,必须“逃离北上广”

相比其他共享汽车购买汽车后再落地,烽鸟出行车辆“入库存”的方式解决了共享车辆的占地问题,极大地减少了空间资源浪费现象。

刘国栋介绍汽车来源时说道:“我们的车辆都是厂商为我们直接提供的。”

这些车辆往往都是各种品牌车厂的剩余车辆。比起大规模占地,这种厂商提供的车辆从仓库出发,最后再回到的仓库的方式,不仅减少了厂商的库存压力,同时取代了以往增加城市汽车保有量的方式,减缓了城市交通压力。

而这种“入库存”的方式,也是为下一步部署战略做打算。当提到未来战略时,刘国栋介绍道:“有种战略叫‘农村包围城市’,我们的战略就是要从小城市出发,再落地大城市。”

好的用户体验是最佳的宣传口号

烽鸟出行所要采取的战略,是要用良好的用户体验形成用户口碑,在大城市进行大规模推广。

不仅是取还车,对于共享汽车用户体验而言,用户使用汽车的过程也是重要的组成部分。

试想一辆共享汽车没有舒适的驾驶环境,充足的电量,那么对于驾驶者而言,不仅影响驾驶体验,甚至可能会有安全危害。

而烽鸟出行从建立严格的用户信用体系和高效地部署充电桩解决了这两个问题。

烽鸟出行面对初始用户会收取一定押金。如果在回收车辆后,车内出现异味或是脏乱、车体有划痕、违章等情况,信用指数就会降低。

而反之,用户使用后,汽车仍然保持洁净,车体无损坏,没有违章等良好使用状况的话,信用指数就会增加。当信用指数提高到一定数值后,用户可以免押金使用烽鸟出行的汽车。

烽鸟出行:共享汽车要冲出重围,必须“逃离北上广”

在西双版纳常见的夫妇带着宝宝旅行的场景,如今也可以在像武汉、成都这样的准一线城市见到。

不久的将来,在武汉烈日炎炎或是冰冷寒风中,人们不需要再忍受恶劣环境骑共享单车或是等公交车从超市或是菜市场回家。

烽鸟出行始终坚持的理念就是“深挖用户场景,根据用户反馈不断迭代,把用户体验做到极致。”烽鸟出行坚持通过挖掘各种用户场景,部署自己的战略,以满足用户需求作为目的,来实现一步步的推广。

在采访的最后,刘国栋还向我们展示了一张拍摄于深夜12点的照片:照片上烽鸟出行的运营总监正在洗车,而技术总监则连着电脑检测程序。

这无疑是一个接地气的创业团队。

正如“烽鸟”的灵感来源“蜂鸟”一样:蜂鸟虽小,却是翅膀煽动最快的。

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