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更大的国产飞机C929来了:国航是首家客户,2030年首飞

国产飞机家族又壮大了——除了不少乘客已搭乘过的C919,又增加了一大一小两个家族成员,分别是C909和C929。11月12日,在第十五届中国国际航空航天博览会上,中国商飞有了两个新动作:一是给C929拉来全球首个意向客户中国国航。比C919大一号的C929,是中国自主研制的洲际宽体客机,座级280座,航程1.2万公里,远超C919的4000公里航程能力和168座的运载力,目前还在研发阶段,预计在2030年完成首飞。

二是给ARJ21改名为C909。作为“大飞机的好伙伴”,支线飞机C909自2016年投入商业运营以来,已累计交付150架,安全载客超1700万人次,目前在新疆、内蒙古、黑龙江等地运营,并且走出国门来到印度尼西亚,服务海外乘客。

至此,国产飞机已初步形成统一命名的“C系列”:C909支线客机、C919中短程窄体客机以及C929中远程宽体客机。其中C取自中国商飞COMAC首字母,同时代表中国China,第一个9寓意长长久久,后面的x9则分别代表最大客座数量,如C909为90座级的飞机,C919为190座,C929为290座。

国产飞机的野心不止于此。在中国商飞此前披露的型号研发计划表中,在C929之后还有超级宽体客机C939和超音速飞机C949,目标是更安全、更经济、更舒适、更环保、更智能。

一、C929,不只是C919的放大版

从目前披露的数据来看,C929很像C919的“放大版”,从单通道变为双通道,座位数也从150座提升到200座以上。C919的机身宽度为3.96米,而C929能达到5.92米;C929机长63.8米,C919与之相差近14米,这就导致C929的乘客、货物的容载量远远高于C919。

航空自媒体航旅圈介绍称,在2018年珠海航展期间,CR929的1:1展示样机首次亮相,样机设计充满“黑科技”,包括电控变色舷窗、手机无线充电、电动行李架、头等舱电动移门、电动隔板等。这也正是在已经有了口碑相当好的“大飞机”C919后,商飞还要研发C929的原因。

在以空客A330、A340和波音777、787为代表的200座以上大型宽体客机领域,目前中国还处于空白状态,更不用说波音747、空客A380这样的“巨无霸”超大型宽体机,C919与这些飞机还有着1~2个等级的差距。

此外,在洲际航线上C919还力有不逮。作为单通道中程干线客机,C919最大航程在5555公里左右,这使得它难以跨洲航行,C929的最大航程可以达到12000公里,将填补这一市场空白。

从事实角度来说,全球航空市场对宽体客机的需求也正在不断增长。随着全球经济的复苏和国际旅游业的蓬勃发展,各大航空公司对长距离、宽体客机的需求显著增加。而C929作为一款具备先进技术和优异性能的宽体客机,将有望在这一市场中占据重要地位。

在“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上,中国商飞集团表示,目前C929客机处于详细设计阶段,预计将在2030年实现首飞,并在2035年投入商业运营。除了更大号的身材,C929最惹人关注的还是“中国心”,也就是国产发动机。

目前C919使用的是海外供应商提供的发动机,即美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C。而到了C929,国产自研发动机CJ2000或许能成为候选。CJ2000由中国航发自主研制,属于新型大涵道比涡扇发动机,设计最大推力可达35吨,与波音787、空客A350使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别。

2020年12月底,CJ2000原型机进入发动机试车阶段;2024年6月,在2024涡轮技术博览会民用航空发动机论坛上,有专家透露,CJ2000计划于2024年底推出原型机。走过初始的技术验证机、工程验证机阶段,CJ2000有望走入原型机阶段,这是发动机研发进程中最为关键的时期,也是从工程样机设计转向设计定型、生产定型的重要转折点,更是航发研制过程中最难、耗时最长、耗资最多的阶段。

其实在最初的规划中,国产飞机都应该用上了国产发动机:C919对应长江-1000(CJ1000)发动机、C929配装长江-2000(CJ2000)、ARJ21的改进型则采用长江-500(CJ-500)。但由于发动机研发进程落后于C919的商业化日程表,考虑到安全性和稳定性,C919的首发飞机上并没有用上,任务交给了C929——C929原型机组装预计在2029年进行,这就意味着国产发动机有望登上国产大飞机。

据民航上海审定中心副主任、C919型飞机审查组长揭裕文介绍,C929仍沿用C919的“主制造商—供应商”模式,审定时间要根据飞机的复杂程度而定,相关法规也在不断提升。适航审定的过程,C919用了13年,预计C929的审定工作“应该不超过10年完成”。

二、  “C系列”:从909到949

从ARJ21的更名,到C929签署首发用户协议,国产大飞机的产品谱系正在徐徐铺开。早在2022年初,国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中就提到,中国民航工业的发展路线的“三步走”计划:从支线飞机到单通道飞机,再到双通道大型干线飞机,三者将一同构成国产商用飞机比较完整的产品体系。

“三步走”的第一步就是C909支线飞机。作为中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机,截至2024年11月,C909目前已拥有11家客户,交付超过148架飞机,开通了615条航线,承运旅客人次达1750万人。它的成功商业运营,为C919“蹚”出了一条国产商用飞机技术路线。继2023年首次交付东航之后,2024年C919又交付中国国航和南方航空,规模化运营迈入新阶段。国产大飞机还首次飞出国门,亮相新加坡航展,边界不断扩宽。

截至2024年11月,C919大型客机累计交付11架,运营1.3万小时,载客70万人次。国产大飞机正成为产业发展“新引擎”。目前,C919飞机全球订单超千架。有机构预测,C919有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模,并带动产业链供应链再上新台阶。比如上海临港的大飞机产业园已初具规模,形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局,吸引着全球供应商来此落户。

在C909和C919的基础上,国产双通道大型干线客机C929也蓄势待发。C929这一大型远程宽体客机研发制造项目始于2016年,当时它的名字还是CR929,C代表中国,R则代表俄罗斯。最初的计划是由中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团(UAC)共同承担研制工作,双方为此还专门组建了一家合资公司。

但是到了2022年,由于国际局势的变化,俄罗斯在初步设计阶段退出了项目研发,“CR929”也就成了“C929”。目前,C929的研发设计正在稳步推进,越来越接近“制造与组装”和“试飞和取证”阶段。

根据此前中国商飞的信息,C929分为缩短型、基本型和加长型三款,分别命名为C929-500、C929-600和C929-700。其中,基本型C929-600的设计航程为1.2万公里,座位数达282座,远超C919的4000公里航程能力和168座的运载力。

不过,即使C929宽体客机成功定型,进入批量生产阶段,对于中国航空工业来说,也并不是终点。因为在C929客机之上,还有波音747、空客A380等洲际大飞机的存在,上述飞机才是民航客机领域真正的天花板。因此,更宽、更大、更远的超级宽体客机C939也已进入研发筹备阶段,其目标竞争对手直指波音777X和空客A350-1000。

有媒体报道,中国商飞已勾画C939初步设计方案,但要从初步概念到制造出可进行测试的原型机,还需要多年时间。此外,中国还在积极探索超音速客机的可能性。在中国商飞未来的规划中,2049年将推出超音速客机C949,其特点为“双层双通道、超音速、新布局、三通道”。

随着大飞机从研制全面转入产业化阶段,规模化、系列化发展稳步推进,C9x9系列不断扩充,国产大飞机正迸发出无限可能。根据商飞的构想,到2049年,中国将成为全球民航客机技术的领导者,中国国内民机市场基本实现“以我为主”。

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