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接下来,中美航线会增加吗?

2016年和2024年,特朗普分别两次在大选中获胜,当选美国总统。但世界前两大经济体之间的航空往来,已经变了模样。

当前中美之间的航班量仍然远少于疫情前,恢复速度也慢于亚洲和欧洲国家。航班管家提供给《财经》记者的数据显示,中美之间的航班量还没有恢复到2019年的30%,而同期中国前往英国和新加坡等地的航班量已经超过了100%。

目前可以执飞中美航线的航司有9家,其中美方有达美航空、美联航和美国航空等3家,中方有中国国航、中国东航、南方航空、厦门航空、四川航空和海南航空等6家。中方航司数量多,市场份额也更大。

由于航班量少,机票价格较高。《财经》记者查询11月底从上海直飞纽约的票价发现,经济舱票价接近一万元,公务舱票价超过四万元。

当前中国只有8个城市有直飞美国的航班,位于北上广深、成都、杭州、厦门和武汉。2019年时这个数字是18个,长沙、福州、济南、沈阳、太原、昆明、南京、青岛、西安、重庆等二线城市还没有恢复直航航线。美国的情况类似,只有纽约和洛杉矶等大型枢纽恢复了中国航线。

《民航资源网》指出,中美航司在中美航线上的航班量和运力投入都大大缩减,采取保守策略,保留少量核心枢纽航线占据市场一席之地。中国航司的航班量和运力占比更高且较疫情前略有提升,对于中美航线的运营更显积极。

中美航班的增加慢于预期。2024年2月的公告显示,中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班,其中中方50班,美方50班——截至11月,中方的6家航司已把每周50个航班的额度飞满,美国航司则没有用完。由于航权对等原则,美国航司如果不增班,中国航司也不能继续增加。

航班数量不及预期,部分原因是绕飞俄罗斯的成本压力,这对美国东海岸航点的影响最大。比如北京—纽约的飞行时间因为绕飞增加了一个半小时左右,带来燃油支出和飞行机组等成本的增加,影响美国航司的积极性。

深层次原因仍是需求不足。美国国家旅游办公室(NTTO)发布的数据显示,赴美中国游客数量在2017年达到317万的高峰,疫情前的2019年约为282万。其后三年,中国游客大幅滑落到每年不到40万,但2023年,中国游客人数又回升到了107.8万,同比上升近193%。

美国国家旅游办公室预测,赴美中国游客数量到2024年会恢复到2019年72.7%的水平,达205.8万人次;2025年恢复至95.4%;2028年则预计会增长到2019年122.4%的水平,达346.5万人次。

好消息是,达美航空在2024年10月宣布,将于2025年6月恢复上海浦东(PVG)至洛杉矶(LAX)的直飞服务,每周三个航班。但美联航和达美航空作为美国三大航的另外两家代表,表示在新航季继续推迟恢复飞往中国的多条航线。

尽管中美航线恢复情况一般,整体而言,2024年1月~10月,中国的国际航班已经恢复至2019年的74.1%。

航班管家数据显示,国际航班恢复情况逐月递增,从1月的65.8%至到6月的73.3%,10月已恢复至80.6%。

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