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特朗普重返白宫,对中国汽车可能产生的5个影响

大洋彼岸的蝴蝶扇了一下翅膀……

你很难不把今年的美国大选当作一场大秀来看,不仅仅因为是特朗普。

就连我远在澳洲的朋友,都十分投入地关注这场选战,原因是他认为大选结果可能会影响自己国际贸易生意。

当然,在如今看来,本届美国的大选如此焦灼,归根结底在于似乎大家的力量在伯仲之间。有想要好好做生意,促进全世界人民共同富裕的,就必然有希望能够放慢全球化脚步,保住自己工作的。

就好比,欧洲正在陆续关停的汽车工厂内的失业工人们,就希望加税能够阻止中国汽车工业进攻的步伐,让他们能继续过上以往的体面日子。

所有人都带着自己的立场与期待。很显然,汽车工业,或者更进一步说中国汽车工业,在这场即将发生的变革中,将面临极大的变化与挑战。

也许,下面的五个预测,是极有可能发生的事情。

预测一:特斯拉两头吃开

就在昨天,11月5日的晚上,马斯克离开了他的好大哥特朗普,连夜抵达中国。据说是为了推动特斯拉FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶)功能上市。

当然,并不单纯的吃瓜群众肯定是选择——相信他啦。

毕竟,如果特朗普在此次大选中再次获胜,那么早早站队特朗普,并在特朗普竞选造势会上喜不自胜的马斯克或将成为最大赢家。事实也正是如此,就在宾州选表统计完成之后,兴奋的马斯克在他的X上发出了一条推文——The future is gonna be fantastic。

很显然,他知道自己赌赢了,也知道了未来特斯拉、SpaceX,乃至自己的命运,将会迎来梦幻般的高潮。

如果说在此之前,因为在中国建厂,特斯拉成为了电动汽车领域最大的赢家,更在比亚迪成为“卷王”之前一度坐稳了电动车市场的王者地位。

但从今年的态势上来看,特斯拉的地位其实是有所动摇的。比如,今年前三季度,特斯拉全球销量为129.4万辆‌,同比下降2.3%‌。

这倒也不算销量下滑,只不过全球的新能源车态势基本已经饱和。因而,特斯拉如果想要更进一步,可能需要特朗普当选后也许会推行的强硬全球贸易政策来开路,从而实现在全球市场获取更大份额的目标。

或者说,如果仅在北美市场上想要继续推进特斯拉的市场占有率,也需要借助政府的力量来铺设相关的基础设施。比如,补能体系的建设,以及之后Cybercab所需要的车城互联等硬件体系。

当然,更重要的是,从投票之前就明确表示将会向中国商品加征60%税款的特朗普,将可能在一系列制裁措施中绕开特斯拉品牌(毕竟特斯拉在中国已经有了重资产投入)

总体而言,从任何一个角度来看,特朗普当选后,特斯拉都将成为稳稳的赢家。

当然,心系人工智能、心系星河宇宙的马斯克,目标可能也从来没放在过区区汽车之上。

预测二:全球汽车市场壁垒建成

全球汽车市场的壁垒并不以美国总统换届为开端。

比如,丰田放弃电动车,专心开始搞混动,以及氢燃料电池也是一个标志性的事件。同时,欧洲对中国新能源车开始加征关税,也是一个标志性事件。

而如今特朗普此次重返白宫,中国汽车向北美市场,尤其是美国市场出口的可能性将进一步降低。

2023年,中国新能源汽车对美国市场的出口为1.25万辆,作为新晋全球第一汽车出口大国,这个出口数字完全可以忽略不计。但就是这个数据,依然是同比下降了16.2%之后得出的。

与此同时,美国可能要做的是进一步无差别攻击包括欧洲车企、日韩车企在内的所有品牌。

一方面,美国市场的汽车消费者确实有自己的偏好。比如,在2023年,北美汽车市场总计1500万辆的销量中,皮卡和SUV分别占据了4个席位。

另一方面,对新能源产品的接受度低,这也让Model Y凭借40.38万辆的全年销量进入了去年美国市场单车销售的前十名。

毫无疑问,从车型到能源类型,中国汽车市场想要在变天之后的美国市场大展拳脚,可能性其实很低。

所以,可能会发生的情况是,中国汽车品牌未来在欧洲与北美都会生存得更为艰难。

预测三:技术路线分裂

其实,目前汽车技术路线的分裂已经很明显了。

欧洲向中国汽车加征关税的政策中还有一个重要条款,就是要求中国汽车企业公开技术。这也证实了欧洲担心的并不只是物美价廉的中国新能源车攻占市场,抢走份额。更重要的是,担心汽车技术革命会使得欧洲这个汽车发源地,以及他们的老牌汽车企业从此落在下风。

但至少对于在中国市场与中国汽车品牌、技术企业融合,并主动探索更高阶智能驾驶技术的欧洲汽车品牌来说,这相对还算是主动求变的路子。而整体放弃纯电技术路线,以及在智能领域全面落后的,以丰田为代表的日系汽车企业,则是基本放弃原有科技树,明确要走自己的路线了。

这在市场竞争中算是相对更为成熟,也更为自主的品牌发展规划。

在北美市场,除了特斯拉之外,研究新能源、研究人工智能的企业,基本都集中在美国硅谷的科技企业之中,而在美国本土汽车品牌中则基本看不到成熟的、成功的智能技术、新能源技术的研发与实践。

与此同时,北美汽车市场的另一支重要主导力量——丰田,也明确表示计划在2030年才会将混合动力车和电动汽车在北美市场销售。

总体而言,他们属于保守派,或者速度不够快派,至少没有看到技术革新的强烈愿望和紧迫感。

因此,如果与刚才说的市场壁垒相结合,技术全球一体化的路线将会快速分崩离析。对于中国汽车品牌来说,这是一个快速成长,抢占下一个技术风口的好机会。

除了可能两头得利,交流互通的特斯拉之外,其他人可能要等到市场壁垒崩塌之后,才会看到中国汽车品牌在这个过程中取得的技术与科技成就。

如果善加利用,则有可能在未来迎来独占鳌头的机会。

当然,在此过程中,我们依然要克服的是芯片制造问题,技术发展路径独立自主的问题。

因为,没有参照物了,大家都在摸黑前行。

预测四:跑马圈地

市场封闭越来越严重,加上技术路线的隔离,其实创造了更多机会,也就是便宜、好用、前卫的产品将在欧洲、北美、日、韩以外的没有自主汽车工业的地区形成多维竞争。

所谓多维竞争,指的就是能源形式不同,发展路径不同,使用体验不同的产品进行降维或者升维竞争。

好处是同质化问题将会彻底得到解决。坏处是,没有性价比,也不够创新的产品,将会无情被市场淘汰。从而只能守住原有的,被保护起来的市场。

简单来说,中国车企成为全球第一大出口大国的原因,并不是丰田的产品卖不动了,而是人们需要更丰富、优质的产品来供给。

这是为什么如今众多中国车企开始进入东南亚市场、东欧市场,南美市场,甚至大洋洲市场的原因。

没有汽车工业的市场不存在产业保护的问题,而真正决定产品销量的,最终是产品品质与技术。

就以我的澳洲朋友为例,他们家附近最近就开设了一家比亚迪的经销商。而根据他的观察,不论是本地用户还是印度移民,都非常乐于购买比亚迪的汽车产品。

简单来说,霍顿汽车死后(曾经的澳洲本土汽车品牌),澳洲用户就没有了主场概念,而只会忠于自己本能的判断与选择。这是中国汽车品牌崛起的最重要机会。

也就是说,一旦外围市场中国车企占尽优势,困守本土的北美汽车品牌与欧洲汽车品牌将可能会迎来更大的萎缩。

预测五:本地化建厂

产业保护的前提在于产业依然存在。

而当品牌无力向外扩张,只能困守被保护起来的固有市场之后,规模必然不断萎缩,最终进入经营的恶性循环中。

这种恶性循环的后果非常多。比如,没有能力创新、也没有能力造新,汽车产品制造的品质不断下降,销售利润率不断降低,并最终导致工厂关停、品牌经营难以为继,汽车工人持续失业。

事实上,这样的情况已经开始发生了。就在最近,大众表示要关停至少三家欧洲的工厂,其实就是这种大集团面临业绩持续萎缩的结果。

而这些结果只会让市场壁垒被推得更高。

此时,如果中国汽车品牌想要打入这些市场,可以效仿的无疑是上世纪70年代丰田在北美建厂的故事。

其实,中国汽车在海外建厂的脚步早就已经开始了,包括长城、吉利、上汽通用五菱等等企业,都已经开始在东南亚、东欧,甚至远东地区建厂。

但如果要真正进入欧洲、北美腹地,在英国、德国、法国,乃至美国建厂则是一个必须要重点考虑的步骤。

如今的丰田在全球至少有14个核心生产基地,遍及亚洲、欧洲和北美洲,几乎形成了对所有经济消费区域的全面覆盖。同时,产品零部件的高通用性,以及物流线路分布的高效率,让任何一个生产基地遇到困难时,都可以及时从附近的生产基地取得支援。这保证丰田不论何时都能高效产出品质恒定的产品。

对于中国汽车企业来说,这是一个终极目标。但目前开始建厂是一个合适的时机,用当地的工人、向当地交税,不单单是绕过关税制裁的合理方式,更是将品牌推动成为全球品牌的唯一路径。

机会与机遇并存

毫无疑问,一个大前提是,其实在选战开始前我们就应该明确,最终不论谁入主白宫,中国汽车企业都会遇到不小的经营挑战,如果说有区别,那么特朗普获胜所带来的破坏力可能更大。而现在的结果是,这个更大的破坏力,在来的路上了。

但毫无疑问,明面上的挑战可能会有更丰富的解法。但前提是所有的汽车企业都要有一颗走出去的心,以及取代旧势力,成为新王者的终极目标。

从目前来看,要走通这些路径的困难其实并不少,但对于贸易壁垒必将更为严重的未来而言,想要活下去、活漂亮,能走的路径显然也就只有这么多。

不然,我们和特朗普一样,拼尽全力舞一曲《Y.M.C.A》,再试一次呢?

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