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特斯拉国产,何小鹏们真的不慌吗?

特斯拉国产,何小鹏们真的不慌吗?
  1. 特斯拉国产,在外界看来受到影响最大的应该是电动企业国内企业了。
  2. 不仅如此,电动汽车电池的不稳定性、二手车极低的保值率、里程焦虑等依旧是困扰全球电动车企业的难题。

2019年5月的最后一天,特斯拉公司发布最新特斯拉国产Model3,售价为328,000元(47,529美元),价格比进口版便宜近5万,这其中还包括了增值税,预计交付时间为6至10个月。

消息一出,国产电动车市场如同引爆了一颗深水炸弹,这条来自大西洋彼岸的“鲶鱼”,能够搅动国产电动车市场吗?

马斯克争霸“天下”三步走

 “马斯克可以在中国赚到数十亿美元。”拆卸专家Munro团队在接受Autoline After Hours采访时表示,在中国上海Gigafactory 3中生产的标准版Model3可以为特斯拉带来25%的毛利率,这放在汽车行业里绝对是排在前列的,尤其是它还是一台走量的车。

在今年早些时候,特斯拉股票并不被华尔街看好。巴克莱银行(Barclays)分析师约翰逊(Brian Johnson)将特斯拉的目标股价下调至每股133美元。据约翰逊称,他低价定位特斯拉是由于美国市场对Model 3的需求停滞不前,并且在他看来特斯拉缺乏实现可观盈利的途径。

锌刻度了解到,特斯拉今年4月份发布的2019年第一季度销量称,该公司在第一季度总共生产了 77100辆汽车,包括62950 辆Model 3和14150辆Model S和X;交付量约为63000辆(包括约50900辆 Model 3和12100 辆Model S和X),较去年同期暴涨110%,但较上一季度下降31%。

不仅如此,特斯拉过去5年在中国的销量只有5万辆左右,马斯克明白如果仅仅通过出口无法打开中国的巨大市场。去年,特斯拉在中国的收入同比下滑13%,仅占全球营收市场份额的8.81%。

 

目前来看,对马斯克来说,在上海建立特斯拉工厂是柳暗花明的一步棋。但实际上,特斯拉分三步走的计划早就已制定好了,第一步是开发Roadster,为Model S筹钱;第二步是开发Model S和X,为Model 3筹钱;第三步是开发出Model 3 ,通过特斯拉巨大的品牌效应,以及Model3的性价比来问鼎全球汽车行业。

因此,在去年在华营收下降,中美贸易关系尚不明朗,加之华尔街金融市场普遍不看好的大背景下,上海特斯拉工厂对特斯拉至关重要。

马斯克曾直接坦言,今年交付量的突破与上海工厂是否能迅速量产有直接关系。据悉,特斯拉上海工厂项目自确立以来便进展神速。去年7月,特斯拉在上海宣布建厂,2019年1月7日,工厂正式开工,截至目前半年不到,第一期项目的厂房建设已经进入收尾环节。

不过,业内人士也指出,马斯克在中国明显等不及了,其第三步Model3在中国的战略布局似乎更加急于求成。此次国产的定价,也被视为马斯克押宝中国市场的证据, 相关人士指出,国产Model3被视为一个关键催化剂,因为其整体建造成本比目前从美国进口更便宜,即使定价低也有的赚,但这对国产电动车来说是一个不小的冲击。

小鹏P7肯定碾压特斯拉?

特斯拉国产,在外界看来受到影响最大的应该是电动企业国内企业了。

不过,与外界看法不同,小鹏汽车创始人何小鹏在5月31日发微博明确表示:“Model3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元…..并称交付时间估计也要在2020年的第二季度,等小鹏P7出来肯定辗压。”

在何小鹏看来,特斯拉在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格,要不然是成本控制有问题,要不然是还想获得5年前的利润率。

何小鹏紧接着又爆料称,小鹏P7的NEDC将达到460公里。“刚刚看到Model3的NEDC是460,这个和小鹏P7数字是一样的,但是我们将顺序调整了下,我们努力目标NEDC是640。”NEDC即工况续航里程,小鹏P7刚在上海车展正式发布。

理想制造CEO李想也发微博称:“国产Model3定价在32.8万,一个很吉利的数字。”这个表态难以看出他内心的态度,不过,在今年3月,他曾表示 : “看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车时还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。特斯拉已经打到家门口了…….别再搞这些丢人的宣传自嗨了。”

目前,难以得知,小鹏P7的续航里程,是否真比Model3多出整整180公里。不过,有业内人士指出,大多数国产电动车仍旧在使用“60km/h等速续航”的惯用“伎俩”。

5月31日,锌刻度记者就发现,目前腾势汽车官网——腾势500车型的配置介绍中,可以看见“60km/小时匀速续航里程”等字眼,并且目前大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有60km/h等速续航的字样出现。

此外,作为国内唯一上市的蔚来汽车,其推出主打性价比的ES6型汽车在续航里程上,其宣称0-100公里加速最快仅需4.7秒、最长可达510 KM综合工况续航里程,最基础版本售价在35万8千元起;作为造车新势力的另一个代表小鹏汽车G3,续航里程为351KM,最基础版本售价补贴前为22.78万元。

此外,在电动车品牌排名中,仅次于特斯拉的传统车企比亚迪汽车是唯二的单月销量超过14000辆的电动车品牌,甩开其他车企好几条街。在其比亚迪唐EV 600四驱版NEDC续航里程为500 KM,两驱版NEDC续航里程520公里,售价在25.99-35.99万元。

相关人士指出,其实600km等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备,以最经济模式60公里每小时的时速行驶计算,得到的最理想化续航里程数据,并不代表车辆的真实续航里程。

补贴政策取消之后

根据中国汽车制造商协会的数据,中国的电动汽车销量预计近年来将加速其本已快速增长,2019年可能达到160万辆。

这其中,很大程度上得益于相关政策的大量补贴。然而,在经过几轮资本洗礼后,国内电动车补贴幅度大规模退坡,新能源汽车地方补贴基本取消,预计所有直接补贴给车企的政策将在今年6月25日彻底结束。依靠各种宣传手段进行“PTT造车”的国产电动车企业,在补贴退去后,将直接面对消费者与市场竞争的检验。

小鹏P7

“目前摆在国产电动车眼前最大的困难并不是没有与之抗衡的车型,而是生产力与补贴滑坡带来的影响。”资深汽车媒体人黄新(化名)表示,国产电动车目前最大的优势是性价比,但特斯拉的品牌效应也是目前国产电动车的差距所在。

黄新表示,以目前部分国产电动车企业的反应来看,特斯拉的国产定价似乎在他们意料之中,但实际上,“产业大洗牌已经开启,能存活下来的车企如果无法保证‘物美’,就会很快失去竞争力,被市场所淘汰。”

补贴大幅度退坡是为了促进产业优胜劣汰,但如果现有车型涨价,消费者很可能不会认可,也不会买账。所以,补贴政策滑坡后才是大浪淘沙的过程,一些没有技术能力的新能源汽车,将会在与特斯拉竞争、与国产电动车竞争中淘汰。而要想生存下来,造车企业后续必须推出的新车型在配置、产品力和品牌力等各方面有所提升。

“其实特斯拉也没底。”相关人士认为,特斯拉在中国与蔚来等成熟的电动汽车制造商竞争,北汽汽车公司以及众多其他国际汽车制造商,如大众汽车,渴望获得资本化在不断增长的市场上,特斯拉虽然价格下调,但依旧不排除会遭遇滑铁卢。

谁会为特拉斯买单?

“现在没有了补贴,购买电动车比以前要贵很多了。”还在观望购买人生第一辆电动车的孙先生认为,现在自己已经错过了购买国产电动车的最佳时期,而特斯拉的价格也没有让他提起兴趣。

“其实总价算下来特斯拉并不比国产电动车性价比高,”住在北京的孙先生表示,如果不是北京限牌,是不会想买新能源汽车的。

消费者关心的还有质量问题。特斯拉汽车Model S在上海地下车库无端自燃,蔚来、比亚迪等国产电动车也无端自燃。不仅如此,电动汽车电池的不稳定性、二手车极低的保值率、里程焦虑等依旧是困扰全球电动车企业的难题。

此外,在相同价格的情况下,特斯拉的品牌效应就显得格外重要。此前特斯拉由于其高价位以及前沿的科技感,为大多数“社会精英”所青睐,甚至作为社会地位的象征,但如今从动辄100万下降到30万出头就可以开回家。

“其实我并不希望特斯拉国产化。”老特斯车主的林先生表示,自己也并不想看到特斯拉降价,一旦降价就意味着开特斯拉已不再有社会精英的标签。

“如果特斯拉在30W以内能落地,我想大概所有人都会抢疯了。”资深金融投资人士徐超(化名)表示,尽管Modle3还是有很多不完善的小缺点,但通过他可以成为特斯拉车主,享受特斯拉生态的便利,这一类人购买特斯拉Modle3占大多数。

不管特斯拉有没有国产化,其对国内甚至全球的电动车企业都造成了巨大的影响,如今特斯拉在半年后就会有第一批国产车下线,只能说,对于同样国产的新势力造车等企业来说,不在冲击中爆发,就会在冲击中灭亡。

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